سلام ، آیا این بازدید اول شماست ؟ یا
تبلیغات در این انجمن سفارش تبلیغات
صفحه 2 از 3 نخستنخست 123 آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 11 به 20 از 21

موضوع: مجموعه ترمز

  1. #11
    ✦ پیشکسوت سایت ✦
    تاریخ عضویت
    May 2012
    نوشته ها
    853
    پسندیده
    191
    مورد پسند : 573 بار در 397 پست

    Laughing2 هواگیری سیستم ترمز

    مجموعه ترمز

    عواملی که باعث وارد شدن هوا در مدار می شود : 1 - اگر سوراخ پر کردن گرفته شود در موقع برگشت پیستون هوا از راه کلاهک عقب وارد دستگاه می شود 2- خالی شدن مخزن روغن ترمز باعث هوا گرفتن مدار می شود 3- در اثر سوراخ شدن یا عدم ابندی قطعات طریقه هواگیری : برای هواگیری از سیلندر چرخی که دورتر از سیلندر اصلی است شروع کرده و سپس نوبت به سیلندر مقابل در روی همان محور می رسد بعد از سیلندر های واقع در محور دیگر بالاخره نوبت به نزدیگترین سیلندر چرخی که به سیلندر اصلی قرار دارد می رسد اما در صورتی که اتومبیل در چرخهای جلو از ترمز دیسکی و عقب کاسه ای باشد ابتدا باید از چرخهای جلو چرخی که دورتر از سیلندر قرار دارد هواگیری را اغاز کرده و بعد چرخهای عقب را اما نکته مهم این که اگر سیستم ترمز دارای بوستر باشد حتما باید به خاطر اینکه بوستر در مدار قرار گیرد اتومبیل را روشن نموده و هواگیری را انجام داد برای هواگیری ابتدا اطراف درپوش مخزن را کاملا تمیز می کنیم سپس درب مخزن را برداشته و داخل ان را کاملا از روغن پر می کنیم در ضمن حین هواگیری باید دقیقا مقدار روغن ترمز در مخزن را مد نظر داشته باشیم که کمتر از حد معیین نشود سپس برای اینکه هواگیری کاملا انجام شود شیلنگ پلاستیکی شفافی را انتخاب کرده ابتدا اچار پیچ هواگیری را در محل اچار گیر گذاشته سپس لوله لاستیکی را روی سوراخ پیچ هواگیری نصب می کنیم وسر دیگر شیلنگ را در داخل ظرف یا لیوان شیشه ای که داخل ان روغن ترمز می باشد قرار می دهیم برای هواگیری که یک نفر کمک داشته باشیم بدین طریق عمل می کنیم که نفر کمکی پدال ترمز را چندین مرتبه فشارداده که خوب پدال ترمز زیر پایش سفت شده و دیگر پایین نرود در این حالت پای خود را از روی پدال بر نمی دارد و محکم به روی ان فشار می اورد سپس با هماهنگی به شخصی که می خواهد هواگیری کند علامت می دهد (میگوید ترمز برای هواگیری اماده است) در این موقع نفر دوم پیچ هواگیری را شل نموده تا روغن وهوا از داخل سیلندر مربوطه به داخل ظرف شیشه ای تخیله شود در این زمان با تخلیه شدن روغن و هوا پدال ترمز به سمت پایین حرکت می کند نفر اول تا زمانی که بوسیله نفر دوم اعلام نشده که پدال ترمز را بزن باید پای خود را محکم روی پدال فشار دهد زمانی که نفر دوم پیچ هواگیری را بست و اعلام کرد پدال بزن نفر اول دوباره مانند قبل عمل کرده تا پدال زیر پایش کاملا سفت شود نفر دوم هم مانند قبل عمل کرده البته این عمل دو الی سه مرتبه تکرار شود تا زمانی که روغن ترمز بدون کف از پیچ هواگیری خارج شود



    مجموعه ترمز



    تهیه و گردآوری:[فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]
    باز نشر مطالب انجمن آسمونی ها تنها با ذکر نام و آدرس [فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]مجاز می باشد .


    به نظرتون چند سال دیگه باز باید صبر کنیم که تهران بشه اینجوری ؟




  2. #12
    ✦ پیشکسوت سایت ✦
    تاریخ عضویت
    May 2012
    نوشته ها
    853
    پسندیده
    191
    مورد پسند : 573 بار در 397 پست

    Laughing2 لنت ترمز و پروسه تولید آن

    تاریخچه
    بطور کلی تاریخچه ترمز به زمان ارابه و کالسکه برمیگردد ولی آنچه که مد نظر ماست لنت ترمز است که به شکل امروزی آن در سال 1902 توسط فردریک لنکستر اختراع شد.
    مراحل ترمز گیری:
    1 : عکس العمل راننده ( از لحظه ای که راننده مانع را میبیند تا وقتی که پدال ترمز را می فشارد معمولا بین 5/0 تا 5/1 ثانیه طول می کشد
    1 : فشار پدال ( تا رسیدن نیروی روغن به لنت ها حدود 5/0 ثانیه ) خوردگی لنت ها موجب افزایش این زمان می شود
    3 : از لحظه ای که لنت به دیسک می چسپد تا توقف کامل ( اگر جنس لنت مرغوب نباشد این زمان طولانی می شود )
    مجموع این سه زمان را خط ترمز می گویند

    لنت ترمز چیست؟
    ترمز وسیله ای برای ایجاد شتاب منفی در خودرو است.قدرت این سیستم معمولا 10 برابر قدرت موتور و حتی بیشتر می باشد. برای متوقف ساختن خودرویی با وزن یک تن که با سرعت 130 کیلومتر بر ساعت در حرکت است توانی به میزان 150 کیلووات مورد نیاز است. این توان به صورت انرژی حرارتی که در برخی نقاط از لنت ترمز دمای آن به 300الی 800 درجه سانتیگراد میرساند دفع می شود.
    ترمز وظیفه دارد با تولید نیروی اصطکاکی مناسب انرژی جنبشی چرخ متحرکی را که تحت تاثیر نیروی موتور می باشد را گرفته و به انرژی حرارتی تبدیل کند . و سپس انرژی حرارتی را در فضا پخش نماید که با این عمل اتومبیل از حالت حرکت به حالت سکون و یا از سرعت آن کاسته می شود که اصلی ترین قطعه برای ایجاد اصطکاک لنت می باشد.
    لنت باید دارای ضریب اصطکاکی بالا و پایداری باشد و با تغییرات درجه حرارت و سرعت در حد وسیع مقاومت نماید.همچنین با ید در مقابل سائیدگی استحکام داشته کاسه ترمز را خراش ندهد و موجب خرابی آن و خسارت ناشی از حرارت نگرد.
    جنس لنت
    در قدیم لنت از ترکیب پنبه نسوز و سیمهای مسی و تارهای روی که به طور گشاد و شل بافته شده اند تشکیل می شد. بعدا با رزین توام شده، ترکیبی آمیخته بر هم تشکیل می دهند و به صورت نوار آماده می شوند و چون انعطاف پذیرند به هر شعاعی که لازم باشد بر روی کفشک به صورت چسبی یا به صورت پرچ قرار گرفته می شد. بعد از آن لنتها از آزبست ساخته می شد ولی امروزه استفاده از آزبست ممنوع است .
    آزبست چیست؟
    آزبست نام گروهی از ترکیب‌های معدنی منیزیم و سیلیسیوم است که اغلب در طبیعت به صورت الیاف معدنی و سنگ یافت می‌شود. این مواد به خاطر مقاومت زیادی که در برابر گرما و آتش دارند به عنوان مواد نسوز بکار می‌روند.
    تاریخچه آزبست
    نخستین بار در ۳۰۰ سال قبل از میلاد، تئوفراستوس که از شاگردان ارسطو بود در کتاب خود به نام “درباره سنگ‌ها” به ماده بدون نامی، شبیه چوب پوسیده که در اثر اختلاط با نفت می‌سوزد، بدون آنکه آسیبی ببیند اشاره کرده‌است که بعدها این ماده آزبست نام گرفت. در ساختمان آزبست، پنبه کوهی یا پنبه نسوز، عناصری مانند سیلیس، منیزیم و آهن وجود دارد. آزبست در طبیعت به رنگهای سفید، قهوه‌ای و آبی به چشم می‌خورد.
    در سال ۱۸۲۰ یک دانشمند ایتالیایی، برای نخستین بار لباس ضد آتش، را با استفاده از الیاف آزبست تولید کرد. در اوایل قرن بیستم، یک مهندس اتریشی به نام لودویک هاچک از ترکیب الیاف این ماده با سیمان، موفق به اختراع سیمان نسوز شد، که با استقبال جهانی روبرو گشت.

    کاربردهای آزبست
    هم اکنون در صنعت، از آزبست برای مصارف زیر استفاده می‌شود:
    • عامل افزایش مقاومت سیمان در لوله‌های سیمانی و قطعات پوششی سقفی.
    • عامل افزایش دهنده نقطه اشتعال در منسوجات و محصولات کاغذی.
    • عامل افزایش مقاوت لنت‌های ترمز و کلاچ در برابر سایش.
    مهم‌ترین فرآورده های آزبستی به شرح زیر هستند:
    • محصولات آزبستی سیمانی: شامل لوله‌های آزبست سیمانی، ناودانی و صفحات ایرانیت، که در صنایع گوناگون بکار می‌روند.
    • جامه‌های نسوز: لباس، جلیقه، نمدها و دیگر مواد نسوز.
    • کاغذهای آزبستی: از این نوع کاغذها به عنوان پوشش لوله‌ها و عایقهای الکتریکی استفاده می‌کنند.
    • مواد مالشی و حرارتی: صفحه کلاچ، لنت ترمز، انواع واشر و غیره.
    • به‌عنوان ماده پرکننده: در آسفالت، رنگ شیمیایی، کاشی، پلاستیک.
    در کشورهای در حال توسعه، به طور گسترده‌ای از لوله‌های آزبست سیمان استفاده می‌شود، بطوری که سی درصد لوله‌های انتقال رسانی آب شهری در هندوستان را شامل می‌شود و ۱۹ درصد از شبکه آبرسانی کانادا نیز از جنس آزبست سیمان است.
    علت ممنوعیت آزبست
    آزبست موجود در لنت ترمز اتومبیل، عامل اصلی در ابتلاء به نوعی سرطان خطرناک است و به واقع با هر بار ترمز کردن و انتشار آزبست در فضا به این نوع سرطان مهلک نزدیک می شویم. کارشناسان محیط زیست بر ضرورت خاموش کردن سیگار در کنار خاموش کردن خودروها برای جلوگیری از تردد غیرضروری و امکان ادامه زندگی فردی و زیست جمعی شهروندان در کلان شهرها تاکید و تصریح می کنند.
    آزبست نام تجاری چندین ماده معدنی است که به شکل وسیع در تهیه لنت ترمز اتومبیل و برخی مصالح ساختمانی به کار می‌روند و یکی از آلاینده‌های مهم هوا است. پراکنده شدن ذرات آزبست در هوا سبب ایجاد اختلالات تنفسی و ابتلا افراد به بیماری‌های وخیم ریوی می‌شود.
    سابق بر این آزبست برای حفاظت از آتش‌سوزی و ایزوله کردن لوله‌های آب گرم، پوشش و نمای ساختمان و لنت ترمز خودروها استفاده می‌شد. اما به دلیل سرطان‌زا بودن آن، در بسیاری از کشورها تولید و استفاده از این ماده ممنوع شده است.
    در هر شبانه‌روز معادل 7 تن آزبست یا لنت ترمز در هوای تهران تولید می‌شود. استنشاق آزبست یا لنت ترمز از راه تماس‌های شغلی یا محیطی اتفاق می‌افتد. آزبست به دلیل داشتن ویژگی‌های نسوز بودن و قابلیت انعطاف به شکل یک ماده صنعتی با ارزش درآمده است که برای آن بیش از 3000 مورد استفاده شناخته شده است . با هر بار استفاده از ترمز خودرو مقداری از لنت ترمز تحت عمل اصطکاک لنت با کاسه یا دیسک چرخ ساییده شده و آزبست موجود در آن به شکل غبار از درز کاسه‌های چرخ و یا به طور مستقیم از کنار دیسک چرخ به زمین می‌ریزد و در هوا پراکنده شده و براثر جریان‌های سطحی هوای نزدیک به آسفالت خیابان (که حرکت اتومبیل‌ها آن را تشدید می‌کند) در محیط شهر پراکنده می‌شود.
    آزبست و سلامت انسان
    الیاف آزبست می تواند به ذرات بسیار ریز و غیرقابل رویتی تبدیل شود. این ذرات نامرئی که قطر آن‎ها کمتر از 0.5 میکرون است، در هنگام تنفس به اعماق ریه نفوذ می کنند و برای همیشه در آن جا می مانند. با گذشت زمان این ذرات بر اثر تحریکات مداوم خود می توانند سبب بیماری های آزبستوسیس((Asbestosis، سرطان ریه و یا بیماری مزوتلیوما(Mesotheliom) شوند که همه آن‎ها نهایتا به مرگ منتهی می شوند.
    آزبست و محیط زیست
    الیاف آزبست توسط استخراج از معدن، اره‌کشی، عملیات تخریب ساختمان‌هایی که در عایق‌سازی آنها از آزبست استفاده شده، و بطور کلی تخریب هر فرآورده آزبست دار به محیط زیست وارد می‌شوند. در شهرهای بزرگ یکی از مهم‌ترین راه‌های ورود آزبست به هوا از طریق لنت ترمز و کلاچ خودرو است.
    از دید تولید کنندگان محصولات آزبست، از آنجا که صنعت آزبست، نیاز به انرژی کمتری در مقایسه با محصولات جایگزین که از پتروشیمی و استخراج فلزات بدست می‌آید، دارد، دوستدار محیط زیست است.





    ممنوعیت استفاده از آزبست
    مصرف آزبست از حدود سال 1980 میلادی در کشورهای صنعتی جهان به شدت کاهش پیدا کرده است. این در حالی است که در بسیاری از کشورهای در حال توسعه مصرف آن در حال افزایش است.
    در سال ۱۹۹۶ نخست وزیر فرانسه، فرمانی مبنی بر قدغن کردن استفاده از آزبست صادر کرد. این فرمان شش ماده‌ای مقرر کرده بود که استفاده از آزبست در کلیه محصولات تا سال ۲۰۰۱ محدود و سپس بطور کامل قطع گردد تا از آلودگی زیست محیطی ناشی آزبست جلوگیری گردد.
    به‎طور کلی اروپاییان معتقدند که آزبست سمی است و اثرات مخرب آن کاملاً شناسایی شده‌است ولی کانادایی‌ها اعتقاد دارند که به صورت کنترل شده و با احتیاط می‌توان از آن استفاده کرد. از این درگیری تحت عنوان جنگ آزبست یاد شده‌است. روسیه، چین و کانادا ۶۵ درصد تولید آزبست در جهان را در اختیار دارند و کانادایی‌ها در حال گسترش فعالیتهای خود هستند.
    بر طبق مصوبه شورای عالی حفاضت محیط زیست در دوم مرداد 1379، مصرف آزبست در ایران از اول مرداد 1386 ممنوع شده است. در تبصره این مصوبه آمده است که در صورتی که پس از 4 سال محرز شود که برای تولید لوله های آزبست سیمانی از نظر فنی، اقتصادی و زیست محیطی جایگزین مناسبی برای آزبست یافت نشده است، این تصمیم در مورد لوله های آزبست سیمانی قابل تجدید نظر خواهد بود
    مصرف‎کنندگان عمده آزبست
    عمده‎ترین کشورهای مصرف کننده آزبست در سال ۱۹۹۴ به ترتیب عبارتنداز:
    • چین
    • ژاپن
    • برزیل
    • تایلند
    • هندوستان
    • کره جنوبی
    • ایران
    • فرانسه
    • اندونزی
    • مکزیک
    • کلمبیا
    • اسپانیا
    • آمریکا


    پروسه تولید لنت
    در کل تولید لنت دو پروسه عمده را طی می کند:
    1- کفشک ترمز
    کفشک ترمز با توجه به نقشه آن بر روی فلز مورد نظر تولید می شود.
    2- لنت ترمز
    لنت ترمز شامل 15 الی 20 نوع ماده مختلف می باشد. که بعضی از آنها خیلی نرم هستند مثل گرافیت و بعضی از آنها خیلی سفت هستند مثل پودرهای کربنی


    کفشک
    مجموعه ترمز
    مواد تشکیل دهنده لنت پس از میکس شدن بصورت پودر به داخل قالب ریخته شده و افزودنی ها به آن اضافه می شود و از سمت دیگر کفشکهای برش خورده که شستشو شده و چربی زدایی شده را چسب می زنند و در مرحله بعد لنت را که شکل اولیه را گرفته روی کفشک قرار می دهند. سپس پرس پخت انجام می گیرد .که لنت تحت فشار 700 الی 800 بار به کفشک متصل می شود.

    بعد از اینکه لنتها از قالب خارج شدند کثیف می باشند و با فرچه های برقی تمیز می شوند.


    مجموعه ترمز

    و سطح لنتها ساب می خورد و به ضخامت استاندارد میرسانند.سپس لنتها وارد کوره با دمای 300 درجه سانتیگراد می شوند.
    و در نهایت سریال مخصوص OEM خودرو ساز بر روی آن حک می شود.

    تستهای لنت
    کلیه تستهای لنت بر اساس استاندارد 586 ملی ایران انجام می شود. که شامل تست سایش – تست برش – تست چسبندگی – و تست سختی می باشد. سختی لنت باید بین 40 الی 80 راکول باشد. در صورتی که سختی کم باشد لنت زود خورده می شود و در ضمن درجه حرارت آن خیلی سریع بالا می رود و اگر درجه سختی زیاد باشد لنت به سرعت آینه شده و همچنین به دیسک و یا کاسه چرخ آسیب وارد می کند.


    نمونه دستگاه تست
    مجموعه ترمز


    تهیه و گردآوری:[فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]

    باز نشر مطالب انجمن آسمونی ها تنها با ذکر نام و آدرس [فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]مجاز می باشد .


    به نظرتون چند سال دیگه باز باید صبر کنیم که تهران بشه اینجوری ؟




  3. #13
    ✦ پیشکسوت سایت ✦
    تاریخ عضویت
    May 2012
    نوشته ها
    853
    پسندیده
    191
    مورد پسند : 573 بار در 397 پست

    Laughing2 ترمز ای بی اس ABS

    مجموعه ترمز

    کمترین مسافت و زمان برای توقف در ترمز گیری قبل از بلوکه شدن چرخ ها اتفاق می افتد و همین طور با بلوکه شدن چرخ ها و عدم گردش آنها ، کم فرمان پذیری و حتی بی تاثیر بودن فرمان در انتخاب مسیر حرکت به وجود می آید . تغییر کیفیت سطوح و لغزنده شدن آنها مانند سطوح خیس ، یخ زده و... نیز باعث اصطکاک کمتر بین تایر و سطح مسیر حرکت شده و در نتیجه با وجود فشار ثابت و پیوسته در سیستم ترمز بدون ABS بر این سطوح ، منجرب بلوکه شدن سریع تر چرخ ها نسبت به سطوح با اصطکاک بیشتر و انحراف با شدت بیشتر و خط ترمز طولانی تر می شود . برای جلوگیری از بلوکه شدن چرخ ها و ایجاد ترمز گیری ، پایداری و کنترل بهتر ( ABS ( Anti lock breake system یا همان سیستم ضد بلوکه ترمز طراحی و امروزه به صورت یک استاندارد ایمنی بر روی خودرو ها نصب می شود . ABS با کنترل در فشار هیدرولیک ترمز و قطع و وصل کردن آن باعث ارتباط و یا قطع شدن ارتباط بین لنت ترمز و دیسک به صورت پیا پی به هدف جلو گیری از بلوکه شدن چرخ می شود ، کاربرد ABS در سطوح لغزنده و سرعت های زیاد به طور چشم گیری بیشتر می شود . رانندگانی که تجربه ی ترمز گیری در فعال شدن ABS را ندارند با شنیدن صدای قطع و وصل شدن ارتباط لنت و دیسک ترمز و ورود این صدا به داخل کابین و لرزش پدال در زیر پایشان احساس شکستگی و خرد شدن قطعات ترمز به آنها دست داده و فشار روی پدال ترمز را کم می کنند . در نظر داشته باشید روش ترمز گیری صحیح با ABS فشردن پدال کلاج تا انتها و به طور هم زمان فشردن پدال ترمز به صورت مداوم می باشد ، همچنین در زمان ترمز گیری فرمان دادن به جهت هدایت خودرو به مناسب ترین مسیر . سلامت سیستم ABS با وجود لامپ زرد رنگ با نوشته ANTI LOCK و یا ABS در صفحه نمایش گر مشخص می شود و روشن ماندن دائمی آن از نشانه های نقص در این سیستم می باشد . امروزه سیستم های کمکی و تقویت کننده مکانیکی و الکترونیکی برای ارتقاء و هر چه بهتر کردن عملکرد ترمز به کمک رانندگان آمده و با اندک فشار بر روی پدال فعال و بهترین نتیجه را در اختیار راننده می گذارد . در خودرو های با گیربکس اتومات نیز در صورت فعال شدن ترمز کمکی و احساس اضطرار به تناسب سرعت و شرایط ترمز گیری گیربکس نیز از دنده های خود کم کرده و با ایجاد مقاوت در چرخش چرخ ها به عملیات ترمز گیری کمک می کند ( سیستم ایمنی سفارشی در گیربکس های اتومات ) . ABS با وجود سنسورهای مختلف میزان چرخش چرخ ها و سرعت خودرو و همین طور شتاب در محورهای طولی و عرضی را محاسبه و به واحد پردازش ECU ( electronic control unit ) به طور دائمی فرستاده و در هنگام ترمز گیری در صورت تغییر داده ها از سمت سنسور ها به ABS ، ECU فعا ل شده و بر حسب این داده ها و مقاومت چرخ ها میزان فشار ترمز گیری را بر اساس وضعیت چرخ ها ، تنظیم و با قطع و وصل کردن پر سرعت عملیات ترمز گیری در لنت ها و ارتباطشان با دیسک یا کاسه مانع از بلوکه شدن چرخ ها و بر هم خوردن ترمز گیری و فرمان پذیری می شود .



    مجموعه ترمز

    قطعات موجود در ABS عبارتند از : سنسورهای سرعت چرخ سنسورهای سرعت چرخ های جلو و عقب با آهن ربای دائمی ، کوئل و هسته در مقابل دنده هایی که اطراف روتور قرار گرفته اند هنگام گردش روتور ولتاژ AC را با فرکانس متناسب با سرعت گردش روتور تولید می کنند . از ولتاژ AC در ECU برای دریافت داده های مورد نیاز مربوط به سرعت چرخ ها بهره گیری می شود . سنسور شتاب بهره گیری از سنسور شتاب ، ECU را قادر می سازد تا مقدار شتاب منفی خودرو را محاسبه کند و به این ترتیب از شرایط سطح جاده بهتر مطلع شود و به جهت پیش گیری از بلوکه شدن چرخها دقت ترمز گیری افزایش می یابد ، همچنین به سنسور شتاب حسگر G نیز گفته می شود. فعال کننده ABS فعال کننده ABS با سیگنال های دریافتی از ECU میزان فشار روغن هیدرولیک در هر یک از چرخ ها را به صورتی کنترل کرده که به هر کدام از ترمز ها فشار روغن به صورت مناسبی وارد شود . قطعات مکانیسم ترمز ABS 1 واحد کنترل الکترونیکی : ECU 2 واحد کنترل هیدرولیکی : HCU 3 پمپ 4 سیلندر اصلی 5 سلونوئیدها 6 اکومولاتورها 7 حسگر های سرعت 8 سایر ادوات ورودی واحد 9 کنترل الکترونیکی



    تهیه و گردآوری:[فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]
    باز نشر مطالب انجمن آسمونی ها تنها با ذکر نام و آدرس [فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]مجاز می باشد .


    به نظرتون چند سال دیگه باز باید صبر کنیم که تهران بشه اینجوری ؟




  4. #14
    ✦ پیشکسوت سایت ✦
    تاریخ عضویت
    May 2012
    نوشته ها
    853
    پسندیده
    191
    مورد پسند : 573 بار در 397 پست

    Laughing2 برترين سيستمهاي ترمز دنيا

    سيتم ميني ترمز: اندلس Endles
    ديسكهاي ترمز 6 تكه اي كمپاني (اندلس)متشكل از دوصفحه اهني پرس شده برروي هم هست كه نيروي غير قابل باوري را براي توقف خودروتوليد مي كند ودر عين حال دركنارسختي وجنس محكمش توانايي بالايي هنگام كاردرشرايط گرم ودماهاي متفاوت راداراست.سنگيني اين مجموعه ترمز 629/2 كيلوگرم است.
    محفظه هاي قرارگيري پيستون ازالومينيوم ساخته شده (به همراه يك گردگيرداخلي )كه اين سيستم رادر مقابل حركات سريع بيمه مي كند.سيستم ايمني ديسكهاي اندلس نيزشامل يك روكش نازك برروي ديسك وتيوب تفلون ويك لايه استيل چرخاننده برروي ديسك وصفحه اصلي ديسك (بامشتقات قابل صرف نظركردن)ويك صفحه 6محفظه اي وبوسترترمز است كه همگي قدرت مناسبي راتوليد مي كنند.



    مجموعه ترمز





    Brembo سيستم ترمز:
    كمپاني برمبو كه يدطولاني درتوليد ديسكهاي ترمزدارد محصول اخيرخود را معطوف به خودروهايGT خياباني وخودروهاي سنگين باربرنموده است كه شامل ديسك هاي دوتكه اي سوراخ دار با يك كلاهك الومينيومي ويك قالب 4پيستونه الومينيومي است.
    امابرمبو درنسل تازه ديسك هاي ترمز سعي نموده تاحجم انهاراكم ووزنشان را كاهش دهد كه اين امر موجب افزايش قدرت ترمز گيري وكاهش ميزان فشاربرديسكها شده است به اين منظور اقدامات ديگري نيزانجام شده است كه مي توان به افزودن يك لايه تهاجمي به ديسك براي افزايش قدرت ترمزگيري واستفاده ازموادمقاوم درمقابل اصطكاك اشاره كرد.



    مجموعه ترمز









    Wilwood
    كارخانه ويل وود در تكنولوژي اخيرخود كيتهاي ترمزش را با دو بوستر قرمزوسياه الومينيومي همراه با4 پيستون )سيستم استاندارد استيلSRS)و ارائه داده كه وظيفه اش دفع ضربات اضافي به صفحه ديسك درهنگامي كه است كه ميزان اصطكاك ميان صفحات بالا مي رود.البته قسمت اصلي مجموعه ترمز كه ديسكهاي ترمزمي باشند 12اينچي سوراخ دارواهني مي باشند.
    اين ديسك دوتكه اي كه داراي كلاهك الومينيومي است دركنار سبكي هم صداي كمي دارد هم ميزان اصطكاك مطلوبي وهم ميتوانددرمواقع بحراني حتي درصورتي كه اجزاي اصلي ان باقطعات استوك ودست دوم تعويض شده باشند خودرو رادرمسافت كوتاهي متوقف نمايد.مسئولين كارخانه ويلوود اعلام نموده اند كه در ساخت اين مجموعه حرفه اي ازتكنولوژي خودروهاي اسپرت سود جسته اند.



    مجموعه ترمز





    بيرBear
    مجموعه ترمز BEAR
    نام اين ترمز رامحصول قدرتمند نهاده است كه با توجه به محفظه هاي (مونوبلاك)و6پيستون نيروي تهاجمي ايده الي راتوليد مي كند ود درمسابقات سرعت ترنزام برروي بسياري ازخودروها نصب مي شود.
    اين مدل نيزنظير ساير ترمزها داراي گردگير ومحافظ اب مي باشد كه حتي درشرايط مختلف جوي هم به درستي ازپس وظايفش برمي ايد البته كمپاني بيرمثل هميشه درمحصولاتش از يك مجموعه قطع كننده فوري سرعت استفاده كرده است كه شامل يك جعبه كوچك است كه به سرعت نيروي ايجاد شده توسط ديسكها راافزايش مي دهد.



    مجموعه ترمز








    (گردي)Greddy
    قبلا اين مدل بانام Grex مجموعه ترمزهاي گردي تنهادرژاپن موجود بود اما اين كمپاني اخيرا بازارپرفروش امريكاي شمالي رامدنظر گرفته تاحجم عظيمي ازمجموعه توليدات خود رابرروي خودروهاي خياباني سواركند.اين مجموعه ارزشمند مشتق شده ازبوسترهاي الومينيومي 4و6 پيستونه است كه درنوع طلايي وكرومي جهت نصب برروي هرسايز ازكاسه چرخ ساخته شده است.
    نمونه ويژه ديسكهاي گردي بادو لايه ديسك ويك پوشش نازك تفلون واستيل است كه دركنار جلوگيري اززنگ زدگي برقدرت سيستم ترمز نيز مي افزايد واين مدل مخصوص به خودروهاي خياباني نظير:تويوتا.تويوتا سوپرا.لكسس نيسان.مزداونيسان اسكاي لاين مي باشد.



    مجموعه ترمز








    (اي.بي .سي)EBC
    اين كمپاني توليدكننده لنتهاي مركب با صفحات سراميكي است كه براي خودروهاي رالي كارايي حرفه اي وبي نظيري دارد ودر برخي خودروهاي معروف اروپايي استفاده مي گردد.
    مدل پيش لنتهايEBC متشكل از3ورقه محافظ بود كه سبب كاهش صدا درهنگام چسبيدن وبرقراري تماس ميان لنت وديسكها مي شدند وازطرفي عملكرد ترمزگيري راسريعتر مي كردند.اين صفحات به دليل جنسي كه دارند اصكاك به وجود امده راافزايش داده ودرهرشرايطي صفحات ديسكهاي سراميكي راخنك نگاه مي دارند.به گفته كمپاني بانصب اين لنتها برروي هرخودروي پرسرعت تاپايان مسابقه ديگراحتياجي به بازبيني سيستم ترمزنيست.
    (هاك)Hawk
    مجموعه ترمزهاوباكسهاي ايمني كمپاني هاك حدود16سال است كه عملكردي مثبت ودرخورتحسين درمسابقات شكاروكارت و SCCA وبرخي مسابقات حرفه اي ديگردرسطح دنيا واروپاداشته است.
    پكيجهاي جديد هاك مركب از باكس تقويت شده براي خودروهاي خياباني باكس ترمز سراميكي وباكس ترمزHPمي باشد.
    باكسهاي تقويتي كه براي خودروهاي خياباني ساخته شده اند مي توانند بين 20تا 40 برابر بيش ازقطعات نيروي ايستايي ومقاومتي توليد مي كنند.باكس ترمز سراميكي نيزاين قابليت را دارد تاكاهش دهنده يعني صداي حاصله ازبرخورد ديسك وسايش انها به هم باشد.باكس ترمز نيزجهت استفاده درخودروهاي قديمي خياباني دست ساز ومسابقات Autocross طراحي وتوليد شده كه قدرت فراواني رامي تواند توليد نمايد.



    مجموعه ترمز








    (اچ.پي)HP
    كيتهاي عظيم الجثه اين كمپاني دردومدل قابل دسترسي است.مدل نخست كيت شماره يك محسوب مي گردد كه شامل دو صفحه 5/11 اينچي متقاطع وسوراخ دارمي باشد درقالب هاي اهني ساخته شده وشكلي پايه ماننددارد.كيت شماره 2نيز متشكل ازيك صفحه سوراخدار 5/11 تا5/14 اينچي است كه بنابرنوع خودروي شماقابل سفارش مي باشد
    .براي هردومدل اين كيتها بين 2.4.6يا 8 سوراخ وجاي پيچ و 6 پيستون بنابر سايزصفحه چرخ شما قابل نصب هست.كيت اصلي نيزبرگرفته ازپرس دو صفحه الومينيوم برهم است كه لايه وسطي اين دومي تواند به رنگهاي قرمز ابي نقره اي ويا تيتانيوم سفارش داده شود.




    مجموعه ترمز








    (روتورا)Rotora
    مجموعه تقويتي ترمزهاي روتورا ساخته شده ازالومينيوم مركب توسط ماشين هاي صنعتي CNC است كه اين قابليت را داراست تانيروي ترمزرابه صورت مساوي ميان 4 چرخ تقسيم ومقدارفشاران را تعديل كرده وكاهش دهد.
    جهت دست يابي به اين توانايي نسبي كمپاني روتورا ديسكهاي عقب وجلو را درسايزهاي 36*405 ميليمتري بادو ديسك افقي درنظرگرفته شده كه متشكل از8پيستون وگيره دفع كننده ضربات درعقب وجلواست.تمامي اين كيت بامجموعه هاي ABS قابل سازگاري است ودرخودروهاي قديمي قابل نصب است.

    مجموعه ترمز



    تهیه و گردآوری:[فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]
    باز نشر مطالب انجمن آسمونی ها تنها با ذکر نام و آدرس [فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]مجاز می باشد .


    به نظرتون چند سال دیگه باز باید صبر کنیم که تهران بشه اینجوری ؟




  5. #15
    ✦ پیشکسوت سایت ✦
    تاریخ عضویت
    May 2012
    نوشته ها
    853
    پسندیده
    191
    مورد پسند : 573 بار در 397 پست

    Laughing2 روغن ترمز

    با تداوم توليد خودرو در جهان و افزايش سرعت خودروها در جاده هاي درون و برون شهري نياز اين مركبان سركش فلزي به داشتن ترمزهايي بسيار مناسب با عملكردي بسيار دقيقتر حس شد و تلاش براي افزايش ضريب ايمني خودروها با ايجاد تغييرات در سيستم ترمز توسط طراحان كار آزموده صنعت خودرو همراه بوده است.
    يكي از پارامترهاي بسيار مهم در عملكرد مناسب و بموقع ترمز خودرو روغن ترمز مي باشد .
    آيا تاكنون به نقش و اهميت و ويژگي هاي يك روغن ترمز مناسب فكر كرده ابد؟
    روغن ترمز ماده اي سنتزي(مصنوعي) بوده كه از دسته سيالات هيدروليك با كارآيي بالا مي باشد و در برابر فشار تراكم ناپذير است.
    ميبايستي روغن ترمز را در محلي دور از نور و گردو غبار و رطوبت نگهداري كرد . البته روغن ترمز بشدت جاذب رطوبت بوده و با جذب رطوبت دچار افت دماي جوش مي شود كه اين مساله مي تواند خطرات زيادي را به همراه داشته باشد.
    نقطه جوش روغن ترمزها از 185 درجه سانتيگراد به بالا مي باشد و وجود آب يا رطوبت باعث كاهش نقطه جوش روغن ترمز مي شود و در ترمز زدن هاي متوالي بدليل اصطكاك بين لنت و ديسك يا كاسه چرخ گرماي زيادي توليد مي شود و در نهايت با انتقال آن به روغن ترمز نيروي وارده به پيستونهاي چرخ جهت ترمز گرفتن كاهش خواهد يافت.
    روغن ترمز بسته به سطح استاندارد نوع كيفيت و توصيه خودرو ساز به DOT3 و يا DOT4
    تقسيم بندي مي شوند كه يكي از توصيه هاي مهم جهت استفاده نوع خاصي از روغن ترمز نقطه جوش آن است و نكته مهم ديگر تناسب بين اجزاي لاستيكي و قطعات فلزي با تركيبات شيميايي موجود در آن روغن ترمز است. در صورت استفاده از روغن ترمز نامناسب اجزاي لاستيكي و قطعات فلزي و مدار ترمز بسرعت فرسوده شده و عملكرد آن قابل اطمينان نمي باشد.
    روغن ترمز مناسب در برابر جذب و تشكيل حباب هوا مقاوم بوده و در تماس با ساير اجزاي سيستم ترمز از خود رسوبي بر جاي نمي گذارد.
    از مخلوط كردن مايع ترمزهاي مختلف جدا خودداري كنيد.
    .همواره سطح روغن ترمز را در مخزن مربوطه چك كنيد سطح روغن ترمز هميشه بايستي تا علامت Maximum پر باشد تا از از وارد شدن هوا به مدار ترمز جلوگيري شود.
    در صورت عدم واكنش مناسب سيستم ترمز با مراجعه به نمايندگي هاي مجاز لنت ها و كفشك هاي ترمز را بازديد كرده و سطح روغن را چك كرده و مدار ترمز را هوا گيري كنيد.
    در صورت رانندگي در جاده هاي سنگلاخي و يا برخورد كف خودرو با زمين لوله هاي ترمز را ازجهت نشتي بازديد كنيد..
    در صورت هر گونه نشتي و يا كاهش يك باره سطح روغن در مخزن روغن ترمز جهت بازديد ترمزها به تعمير كاران مجاز مراجعه فرماييد.
    توصيه مي شود به سبب جاذب رطوبت بودن روغن ترمز حداقل هر دو سال و يا 60000 كيلومتر آن را بطور كامل تعويض كنيد.



    تهیه و گردآوری:[فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]
    باز نشر مطالب انجمن آسمونی ها تنها با ذکر نام و آدرس [فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]مجاز می باشد .


    به نظرتون چند سال دیگه باز باید صبر کنیم که تهران بشه اینجوری ؟




  6. #16
    ✦ پیشکسوت سایت ✦
    تاریخ عضویت
    May 2012
    نوشته ها
    853
    پسندیده
    191
    مورد پسند : 573 بار در 397 پست

    Laughing2 فن آوری ترمزهای ضد قفل (ABS)

    مجموعه ترمز


    اين سيستم ها باعث می شوند که چرخها در هنگام ترمز گرفتن ، به طور ناگهانی قفل نشوند

    اگر شما هم رانندگی در روزهای برفی و بارانی را تجربه کرده ايد ، حتما" به خوبی می دانيد هدايت خودرو در جاده های لغزنده بخصوص زمان توقفهای ناگهانی ، تا چه حد مشکل و دردسر ساز و البته در بسياری از موارد ؛ غير ممکن است . در چنين مواقعی به دليل قفل شدن چرخها ، خودرو بر سطح لغزنده خيابان همچنان به حرکت ادامه می دهد ، به طوريکه علاوه بر افزايش زمان توقف ، کنترل ان نيز بسيار مشکل خواهد شد.آمار هم نشان می دهد بخش عمده ای از تصادفات جاده ای مربوط به همين نقص فنی در سيستم ترمزهاست. تلاش متخصصان برای رفع اين نقيصه ، منجر به پديد امدن ترمزهای ضد قفل يا همان سيستم معروف ABS شده است ، ترمزهايی که به دليل عملکرد منحصر به فرد و کارايی بالای خود ، به سرعت جايگزين سيستم های رايج امروزی می شوند و پيش بينی می شود تا چند سال آينده شاهد به کارگيری انها در بيشتر وسايل نقليه باشيم .ترمزهاي ABS از 4 قسمت عمده زير تشکيل می شوند :
    1- سنسورهای سرعت که زمان قفل شدن چرخها را نمايش می دهند و با قرار گرفتن در هر چرخ و یا دیفرانسیل اين اطلاعات را ارسال می کند.
    2- سوپاپها که معمولا" در 3 موقعيت عمل میکنند:
    در وضعيت اول کاملا" باز هستند و فشار سيلندر اصلی را به داخل ترمز می فرستند ، در حالت دوم دريچه سوپاپها بسته می شوند و ترمز از سيلندر اصلی جدا می شود . اين کار ، از افزايش بيش از حد فشار داخل ترمز که راننده را به اعمال نيروی بيشتری روی پدال وادار می کند ، جلوگيری می نمايد. در موقعيت سوم ، سوپاپها مقداری از فشار را از طريق ترمز خارج می کنند.
    -3 از ان جا که سوپاپها مقداری از فشار خود را از طريق ترمز گيری از دست می دهند . نقصان فشار ، با استفاده از پمپ جبران می شود .
    4- چهارمين بخش سيستم ، يک دستگاه کنترل کننده است که به عنوان رايانه کوچکی در خودرو عمل می کند و سنسورهای سرعت و سوپاپها را تنظيم می کند.
    نحوه عملکرد سيستم های ABS با وجود الگوريتم های متفاوتی که برای انها تعريف شده ، بسيار ساده و ابتدايی است . چناچه شما خودروی خود را که از سيستم ABS استفاده نمیکند ، به جای توقف ناگهانی ، با فشار چندين بار پا روی پدال ترمز متوقف کنيد ، همان کار ترمز های ضد قفل را انجام داده ايد ، با اين تفاوت که در يک سيستم ABS ، تمامی اين کارها خودکار صورت می گيرد . در معمولترين شکل ، اين کار دستگاه کنترل کننده سنسورهای سرعت را در همه حال تحت نظارت خود قرار می دهد و هر کاهش سرعت ناگهانی و خارج از قاعده را ثبت میکند همانطور که میدانيد ، هر چرخ خودرو ، دقيقا" پيش از قفل شدن با يک کاهش سرعت ناگهانی مواجه می شود . اگر اين کاهش سرعتها کنترل نشوند ، چرخ خيلی سريعتر از آنکه بتواند متوقف شود ، قفل می شود .
    اگر خودروی شما با استفاده از سيستم ABS کار می کند ، حتما" تکانهای بسيار کوچک پدال ترمز را زير پای خود احساس کرده ايد ، اين تپشها به دليل باز و بسته شدن سريع سوپاپاهاست .
    به طوری که در برخی از اين سيستم ها ، اين چرخه تا 15 بار در هر ثانيه تکرار می شود.
    درجه بندی ترمزهای ضد قفل هم مانند شيوه عمل انها با استفاده از روشهای متعددی صورت می گيرد ، اما به طور معمول ، طبقه بندی بر اساس تعداد مجرا ها ، سوپاپاهای مجزا برای هر چرخ و نيز تعداد سنسورهای سرعت ، يکی از رايج ترين اين روشهاست.
    بر اين اساس، سيستمهای ABS را به 3 دسته :
    - سيستمهای با 4 مجرا و 4 سنسور و سيستم های با 3 مجرا و 3 سنسور و سيستمهای با يک مجرا و يک سنسور تقسيم می کنند .،
    در نوع اول : ( که بهترين شکل ترمزهای ABS است ، هر کدام از چرخها به طور مجزا با يک سنسور و يک سوپاپ کنترل می شوند.)
    در نوع دوم : ( 2 چرخ جلويی به طور مجزا کنترل می شود ، اما برای چرخهای عقبی تنها يک سوپاپ و سنسور سرعتی در محور عقبی خودرو قرار می گيرد. )
    در نوع سوم : ( کنترل چرخهای فقط از طريق محور چرخهای پشتی و از طريق يک سنسور و سوپاپ انجام می پذيرد.)
    مزيت گروه اول ، نسبت به 2 گروه بعدی ، در اين است که هر 4 چرخ ، به طور مجزا کنترل می شود و بدين ترتيب ، علاوه بر استفاده از حداکثر نيروی ترمز برای هر چرخ ، از قفل شدن انها پيش از توقف کامل جلوگيری می شود ، در حالی که در 2 نوع بعدی ممکن است برخی چرخها پيش از رسيدن به توقف کامل قفل شوند.



    مجموعه ترمز








    تهیه و گردآوری:[فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]
    باز نشر مطالب انجمن آسمونی ها تنها با ذکر نام و آدرس [فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]مجاز می باشد .


    به نظرتون چند سال دیگه باز باید صبر کنیم که تهران بشه اینجوری ؟




  7. #17
    ✦ پیشکسوت سایت ✦
    تاریخ عضویت
    May 2012
    نوشته ها
    853
    پسندیده
    191
    مورد پسند : 573 بار در 397 پست

    Laughing2 لامپ ترمز دستی

    لامپ اخطار دهنده ترمزدستی به جهت جلوگیری از حرکت خودرو با ترمز دستی در جلو داشبورت کنار دیگر نشان دهنده ها قرار گرفته شده است. این چراغ هنگام استفاده از ترمز دستی روشن شده وراننده را از فعال بودن سیستم ترمز دستی آگاه می سازد. این چراغ به خاطر اهمیت غیر فعال بودن ترمز دستی در هنگام رانندگی طراحی گردیده است گاهی اوقات برای همه ما پیش آمده است که در هنگام فعال بودن ترمز دستی به حرکت با خودرو پرداخته ایم خصوصا وقتی که ترمز دستی مدتی مدید کار کرده ودیگر حساسیت لازم را ندارد و نیروی مقاوم محسوسی در برابر حرکت خودرو به وجود نمی آورد در چنین موقعی (حرکت با ترمز دستی) باعث به وجود آمد حرارت زیاد در سیستم ترمز میشود که باعث خراب شدن ۱- لاستیک های سیستم ترمز



    مجموعه ترمز

    لامپ ترمز دستی
    2- روغن ریزی از سیستم وهمچنین به علت بالا رفتن حرارت در اغلب اوقات لنتها اصطکاک اولیه خود را از دست میدهند یا به قول معروف لنتها شیشه میکنند.
    در همه این موارد رفع عیب مستلزم هزینه زیاد وتلف شدن وقت مصرف کننده میشود به همین علت این چراغ در جلو داشبورد طراحی ونصب گردیده که همه ما هشدار آن را در بعد از کشیدن ترمز دستی شاهد هستیم و خیلی وقتها ما را سر حواس میاورد تا ترمز دستی را غیر فعال کنیم (بخوابانیم) وسپس شروع به حرکت کنیم . حال که با این لامپ ولزوم وجود آن آشنا شدیم میتوانیم به نحوه کار کرد آن بپردازیم .اجزای این مداروهمچنین ترتیب عبور جریان به ترتیب زیر است.
    1- باطری 2- اتومات استارت 3- آمپر متر 4- سوییچ 5- جعبه فیوز 6- لامپ جلو داشبورت 7- کلید ترمز دستی.
    نحوه قرار گرفتن اجزا هم در مدار درست مطابق ترتیب بالا میباشد.
    این لامپ در جلو آمپر قرار داده شده است و دو سر سیم آن در پشت آمپر عایق شده یک سیم آن به ترمینال ignition استارت متصل میگردد و سر دیگر سیم به کلید فشاری متصل میگردد (لازم به ذکر است که این کلید طوری اهرم بندی شده است که با کشیدن ترمز دستی قسمت فشاری آن رها میگردد و ترمینال خود را بدنه میکند) این چراغ هشدار دهنده جریان مثبت خود را بعد از قرار گرفتن سویچ در حالت ignition از پشت سوییچ تامین میکند حال اگر ترمز دستی فعال باشد اهرم فشاری کلید قطع و وصل به کار رفته در سیستم آزاد است وچراغ خود را از طریق کلید بدنه میکند در نتیجه روشن میشود این چراغ مادامی که ترمز دستی فعال است ودر عین حال سوییچ هم باز است روشن میماند تا این که یکی از آن دو (کلید فشاری یا سوییچ موتور) قطع گردد قابل ذکر است برخی از خودرو ها علاوه بر این چراغ از آلارم هم استفاده میکنند که در هنگام فعال بودن ترمز دستی آلارم خاص خود را پخش میکند .



    تهیه و گردآوری:[فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]
    باز نشر مطالب انجمن آسمونی ها تنها با ذکر نام و آدرس [فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]مجاز می باشد .


    به نظرتون چند سال دیگه باز باید صبر کنیم که تهران بشه اینجوری ؟




  8. #18
    ✦ پیشکسوت سایت ✦
    تاریخ عضویت
    May 2012
    نوشته ها
    853
    پسندیده
    191
    مورد پسند : 573 بار در 397 پست

    Laughing2 دسته بندی صدای ترمز بر اساس فرکانس تولیدی

    1. Low Frequency Noise
    این صدا در فرکانس*های بین 100 تا 1000 هرتز قرار دارد. این بخش از صدا به*واسطه تحریک نیروی اصطکاک در سطح دیسک و لنت ایجاد می*شود. در این حالت انرژی داده شده به سیستم به صورت یک پاسخ ارتعاشی در اتصالات و اجزای مرتبط با سیستم ترمزی ظهور پیدا می*کند.

    تکنیک*های حذف Low Frequency Noise
    الف . بهینه کردن سختی، جرم و دمپینگ اجزای سیستم که با تغییر ماده، سختی اجزای تعلیق و افزودن TMDها قابل اجراست. این راه*حل نتیجه چندان مطلوبی در*بر ندارد زیرا تنها باعث جابه*جایی فرکانس صدا آن *هم به اندازه 100 هرتز می**شود.
    ب . راه دوم، کاهش Forcing Function است که با استفاده از مواد اصطکاکی جدید امکان**پذیر خواهد بود و نتیجه آن، کاهش صدای تولیدی است. به این منظور چند ماده اصطکاکی که گمان می*رفت در تولید صدا موثر باشند، مورد *بررسی قرار گرفتند تا سرنخ*های پتانسیل ایجاد صدا شناسایی شوند. پیشتر، بارزترین خاصیتی که آن را با تولید صدا همزاد می*دانستند، قابلیت انتقال گشتاور مواد اصطکاکی بود. گراف ذیل نشان*دهنده گشتاور انتقال*یافته توسط مواد اصطکاکی غیر*آزبستی و مواد اصطکاکی نیمه*فلزی بر حسب صدای تولیدی است. از گراف زیر، می*توان چنین نتیجه گرفت که میزان گشتاور خروجی عامل تولید صدا شناخته نمی*شود زیرا حتی در مواردی با انتقال گشتاور کم نیز صدای مذکور وجود دارد. در عوض با توجه به ترکیباتی که خروجی گشتاور آنها آزمایش شده است، شناسایی مواد اصطکاکی صدا*دار و مواد اصطکاکی بی*صدا عملی گردید.

    تولید یا عدم تولید صدا با توجه به نوع ماده مصرفی
    نکته قابل*توجهی که در طول آزمایش*های مختلف مشخص شد، این بود که یک ماده اصطکاکی که برای یک سیستم ترمزی بی*صدا یا کم*صدا به*کار می*رود، لزوماً برای سیستم ترمزی بی صدا یا کم*صدای دیگر کاربرد ندارد.
    2. Low Frequency Squeal
    پهنای باندی بالاتر از 1000 هرتز و کمتر از 5000 هرتز دارد.
    تکنیک*های حذف Low Frequency Squeal
    راه حلی که برای حذف صدا با فرکانس مذکور پیشنهاد شده ، جدا*سازی مودهای کلیپر و دیسک ترمز است. به*واسطه قیود موجود در سیستم ترمز، تغییر در دیسک ترمز راه*حل آسانتری به نظر می*رسد؛ گر*چه هیچ دلیلی مبنی بر این*که کلیپر جزئی از راه حل نیست، وجود ندارد.
    با تغییر مشخصه*های دینامیک سازه*ای دیسک ترمز نظیر جرم، دمپینگ و سختی دیسک می*توان به راه*حل فوق رسید اما آسانتر از آن، جایگزینی ماده مصرفی است که استفاده از Damped Iron به*جای چدن خاکستری راه*حل مناسبی به نظر می*رسید که هدف از آن، کاهش دامنه نوسان دیسک است. در واقع ابتدا فرض می*شد که با افزایش دمپینگ ناشی از جایگزینی ماده Damped Iron دامنه نوسان دیسک کاهش می*یابد و Low Frequency Squeal حذف می**شود اما با آزمایش*های بیشتر مشخص شد که دمپینگ هیچ نقشی در حذف صدای مذکور ندارد بلکه به*طور موثری باعث جابه*جایی فرکانس تشدید می*شود. به طور مثال در یک مدل خاص باعث جابه*جایی فرکانس تشدید از 2600 به 400 هرتز شده است.
    3. High Frequency Squeal
    در فرکانس*های بالاتر از 5000 هرتز تولید می*شود. در طول سال*ها راه*حل*های متفاوتی برای کاهش آن ارائه شده است ولی هیچ*کدام از آنها راه حل مطلق نیست.
    تکنیک*های حذف High Frequency Squeal
    الف . کاهش سختی لنت یا افزایش سختی دیسک به شرط عدم تغییر ضریب اصطکاک باعث کاهش صدای مذکور خواهد شد. در تصور عمومی افزایش سختی دیسک موجب افزایش امپدانس مکانیکی دیسک می*شود و آن را در مقابل پاسخ*دهی به نیروهای ورودی، مقاومتر می*کند. اما نکته اساسی، جابه*جایی وضعیت [mode] پاسخ است.
    ب . بر اساس آزمایش*های صورت*گرفته با دستگاه دینامومتر مشخص شد که دیسک*ها با ابعاد موجود بیشترین صدا را تولید می*کنند ولی افزایش یا کاهش سطح سایش دیسک سبب کاهش صدا به میزان قابل*توجهی می*شود که در شکل ذیل نمایش داده شده است.
    میزان تغییرات شدت صدا با توجه به میزان سطح سایش
    ج . از دیگر عوامل موثر بر تولید صدا, هندسه لنت است که عامل مهمی در توزیع فشار بر دیسک به*شمار می*آید. در شکل ذیل لنت*ها با کاهش 20درصد طول کمان با طول اولیه یعنی پیش از شروع مصرف مقایسه شدند. این کاهش، یک مقدار بهینه در تغییر طول کمان لنت محسوب می*شود. (نواحی خاکستری نشان*دهنده بخش*های برداشته شده*اند.)
    د . روش دیگر کاهش صدا استفاده از عایق*های صداست. عایق*های صدا از دو یا چند لایه فلزی تشکیل شده*اند که بین این لایه*ها مواد ویسکوالاستیک به*کار می*رود. ماده ویسکوالاستیک ماده*ای چسبناک و لاستیکی*مانند است که بین دو لایه فلزی قرار می*گیرد.
    دو تئوری برای علت حذف صدا توسط این عایق*ها وجود دارد: یکی تاثیر ماده ویسکوالاستیک بر مقاومت ظاهری بین کلیپر و صفحه فلزی پشت لنت است و دیگری، افزایش دمپینگی است که ماده ویسکوالاستیک بر عناصری که روی آنها نصب شده است، اعمال می*کند. اما نکته قابل توجه، وابستگی عملکرد عایق به دما و فشار است؛ به طوری که دینامیک این*گونه مواد به میزان قابل*توجهی تحت تاثیر عوامل فوق قرار دارد. در روش دیگری که در برخی از کارخانه*های لنت*ساز داخلی نیز مورد استفاده قرار می*گیرد، پشت صفحه فلزی لنت یک ماده پلیمری با مقاومت حرارتی بسیار بالا پاشیده می*شود که نقش آن، گرفتن ارتعاشات و حذف صداهای ناشی از آن است.
    نکات اجرایی در تعویض لنت ترمز
    هنگام تعویض لنت ترمز، دیسک ترمز را با آب و صابون تمیز کنید تا حالت مغناطیسی سطح دیسک برطرف شود زیرا این کار باعث جدا شدن همه ذرات از سطح دیسک می*شود؛ در غیر این صورت ذرات مذکور بین دیسک و لنت*ها باقی می*مانند و شاهد پدیده لرزش و ایجاد صدا خواهیم بود.
    نکته قابل توجه این است که پس از تعویض لنت*ها نیاز به گذشت زمان است تا سطح دیسک دوباره به میزان مناسب صاف شده و تماس کامل بین دیسک و لنت ایجاد شود زیرا در بسیاری موارد، هنگام استفاده از لنت ترمز جدید صدای جیغ آن را هنگام ترمز*گیری می*شنویم.
    نکاتی برای بهبود ترمزگیری و افزایش عمر لنت ترمز
    1. گردش هوا به صورت کامل حول مجموعه دیسک و کلیپر باعث خنک شدن لنت و در نتیجه افزایش عمر آن می*شود. در سال 1991 کارخانه شورلت امریکا تعداد زیادی شکایت دریافت کرد که همگی حاکی از کم بودن عمر لنت بود. راه*حل پیشنهادی کارشناسان شرکت GM آن بود که باد*شکن*های خودرو را از دو سمت قسمت جلویی آن برداشتند. این کار باعث وزش بهتر باد و خنک شدن لنت*ها و در نتیجه افزایش عمر آن شد.
    2. در بسیاری از موارد ناکارایی ترمز به*دلیل عوض نشدن روغن ترمز است. به*طور مثال روغنی با دمای جوش 400 درجه سانتیگراد ، پس از یک سال استفاده، دمای جوش آن به 300 درجه سانتیگراد می*رسد که نتیجه آن، تبخیر در مانورها و ترمزگیری*های شدید و کارایی نامناسب سیستم ترمز است. همچنین تبخیر روغن ترمز به ایجاد حالت قفلی خفیف به*واسطه نیروی پسماند ناشی از فشار بخار روغن می*انجامد که همانند این است که راننده پدال را فشار دهد و نگه دارد. این موضوع باعث استهلاک زود**هنگام لنت می*شود.
    3. در بسیاری از موارد کلیپر از منظر بیرونی هیچ مشکلی ندارد و کاملاً خشک است اما داخل آن مملو از لجن و رسوب است که این مسئله باعث ایجاد نیروی پسماند ناشی از رسوبات پشت پیستون کلیپر و استهلاک سریع لنت می*شود. برای حل این مشکل می بایست کلیپر باز و تمیز و به*طور کامل سرویس شود.
    4. هرگز لنت*ها*ی آزبستی یا غیر*آزبستی را جایگزین لنت*های نیمه*فلزی نکنید؛ مگر این*که تامین*کننده قطعات اجازه این تعویض را بدهد. لنت*های آزبستی یا غیر*آزبستی ساکت*تر از لنت*های نیمه*فلزی هستند ولی همانند لنت*های نیمه*فلزی تحمل گرما را ندارند. بنابراین در صورت جایگزینی غیر*مجاز لنت*های آزبستی یا غیر*آزبستی به جای لنت*های نیمه*فلزی، به دلیل حرارت بالا شاهد کاهش عمر لنت و از بین رفتن سریع آن خواهیم بود


    تهیه و گردآوری:[فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]
    باز نشر مطالب انجمن آسمونی ها تنها با ذکر نام و آدرس [فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]مجاز می باشد .


    به نظرتون چند سال دیگه باز باید صبر کنیم که تهران بشه اینجوری ؟




  9. #19
    ✦ پیشکسوت سایت ✦
    تاریخ عضویت
    May 2012
    نوشته ها
    853
    پسندیده
    191
    مورد پسند : 573 بار در 397 پست

    Laughing2 نواع لنت ترمز

    نگاهی کوتاه به محتویات یک لنت ترمز می اندازیم . به صورت کلی ، تمام کمپانی ها ی خودرو سازی از یک نوع مواد مشابه در ساخت لنت های خود استفاده می کنند . لنت ها اصولا از الیاف ( Fibers ) ، پرکننده ها ( Filers) اصلاح کننده های اصطکاک ( Friction Modifires) و رزین های اتصال دهنده ( Resin Binders) ساخته شده اند نوع مواد بکار رفته و در صد استفاده از آنها در هر بخش تبدیل به اسرار شرکت ها و فاکتورهای برتری آنها نسبت به یکدیگر گشته است .
    الیاف جزیی از لنت است که استقامت ( Strength ) را برای لنت بوجود می آورد . بطور مثال در لنتهای نیمه متالیک بندیکس از آهن اسفنجی ( Sponge Iron ) که توسط خود بندیکس اختراع شده به عنوان الیاف استفاده میشود . الیاف بدون آزبست و نشاءت گرفته از مواد آلی (Nao ) موادی هستند که در ساخت الیاف طبیعی و مصنوعی بکار رفته در لنت مورد مصرف قرار می گیرند.
    پر کننده ها برای بالا بردن مقاومت لنت ها در برابر خوردگی و سایش به کار می روند . این مواد می توانند از دامنه وسیعی از مواد طبیعی و معدنی تهیه شده باشند . پودرهای انواع فلزات ، پودرهای اکسید اکثر فلزات و پودرهای سرامیک برای بالا بردن مقاومت سایشی انواع لنت در دماهای بالا و از دست ندادن خواص اصطکاکی لنت در دماهای بالا در ساخت انواع لنت مورد مصرف قرار می گیرند .
    اصلاح کنندگان اصطکاک ، مقدار کمی و زیادی اصطکاک لنت ها را بر اساس مورد استفاده آنها تنظیم میکنند.
    آلومینیوم ، روی ، سولفات فلزات و گرافیت به عنوان این اصلاح کنندها بکار می روند .
    رزین های اتصال دهنده مواد بسیار مهمی بوده و نقش حیاتی در ساختار لنت دارند . تمام مواد تشکیل دهنده لنت در صورت بکار بردن رزین بد در فشار و دماهای بالای ترمز گیری از هم جدا و متلاشی خواهند شد.
    آنها می بایست از کیفیت خوب برای برقراری سطح تماس مناسب لنت ها بر خوردار باشند این رزین ها اغلب از پلیمرهای نفتی یا فنل ها ساخته شده اند . ولی در رزین های شرکت بندیکس از نوعی روغن پوست بادام هندی و اسیدهای فنلیک استفاده می شود .
    این نوع رزین دارای خواص گرمایی بالا بوده و با بالا رفتن دما خاصیت سفت شوندگی دارند . همانطور که پیداست هر ماده خوبی قیمت خوبی هم خواهد داشت . استفاده از رزین های آلی با خواص عالی از عوامل گران شدن قیمت لنت می باشد.
    رزین های استفاده شده در شرکت بندیکس مناسب برای لنت های مورد استفاده انواع خودرو های جاده ایی می باشند . این رزین های اتصال دهنده بر اساس نوع استفاده لنت و نوع خودرو تعریف می شوند . بطور مثال نوع لنت مورد مصرف برای یک خودروی سبک که با سرعت بالا حرکت می کند با نوع لنتی که یک وانت با بار سنگین حمل می کند کاملا متفاوت است .
    نکته مهم بعدی نحوهء رانندگی هر مصرف کننده است که تعیین کننده نوع لنت میباشد.
    لنت های بدون آزبست ارگانیک NAO : Nou Aspestos Organic
    در ساخت آنها از انواع الیاف مصنوعی شیشه ، الیاف آرامید ( الیافی که جایگزین آزبست شده و در صنایع فضایی و نظامی کاربرد فراوان داشته و دارد ، مثلا در ساخت جلیقه ضد گلوله و در بدنه شاتل های فضایی) و الیاف ارگانیک ( آلی ) طبیعی استفاده میشود . این مواد برای تقویت مواد تشکیل دهنده لنت بکار می رود . این مواد بصورت ارگانیک و غیر ارگانیک به ساختار الیاف لنت به عنوان مواد اصلاح کننده اضافه می گردد. مواد اصلاح گر لنت در واقع برای بالا بردن قدرت ترمز گیری و کارایی لنت به آن اضافه میگردد.
    لنت های ارگانیک در بسیاری از خودروهای امروزی بکار برده می شوند . این لنت ها بدلیل داشتن ساختار نرم بسیار بی صدا کار می کنند ، از این نوع لنت در ماشین آلات صنعتی نیز استفاده می شود که بی صدا بودن آنها علت اصلی این انتخاب می باشد . اما این لنت ها به دلیل نرم بودن و گیرایی بالا از دوام کمتری نسبت به لنت های نیمه متالیک و متالیک برخوردار هستند مخصوصا وقتی که قرار باشد در دماهای بسیار بالای ترمز گیری کار کند.
    البته یکی از دلایل کوتاه تر شدن عمر آنها انتقال حرارت نسبتا ضعیف این نوع لنت می باشد که باعث می شود حرارت آن بالا رفته و بطور کلی بالا رفتن حرارت لنت باعث کوتاه شدن عمر آن می گردد (یکی از دلایل استفاده از دیسک های خنک شونده و نیز بکار بردن ذرات فلزات در ساختار لنت ). این نوع لنت برای خودروهایی که مورد استفاده معمولی دارند و در دماهای میانی کار می کنند بدلیل قدرت گیرایی خوب ، صدای بسیار کم و گردو غبار کم بروی رینگ انتخاب خوبی میباشد . ولی برای خودرهایی که در ترافیک شهری تردد زیادی دارند ، مانند تاکسی و ماشین های پلیس و ماشینهای باری سبک انتخاب مناسبی نمی باشند.
    یک راه برای آنکه بدانید در خودروی شما به صورت استاندارد از لنت های ( Nao ) استفاه شده است یا نه این است که لنت را با یک آهنربا چک کنید ، اگر لنت به آهنربا عکس العمل نشان نداد یعنی آنکه در این لنت از ذرات آهن خبری نیست ، این تست در بیشتر موارد جوابگو می باشد.
    لنت های سرامیک :
    همه ما خواهان لنت های بی سرو صدا هستیم ، از آنجایی که سیستم طراحی ترمزهای خودروهای جدید به سمت کوچک کردن مجموعه کلیپر و لنت پیش میرود ( محدودیت جا ، کم کردن استفاده از مواد اولیه و کوچک شدن خودروها را میتوان از دلایل عمده این تغییر شمرد) ، مواد مورد استفاده در ساخت لنت ها می بایست کارایی بیشتری در کم کردن صدای ناشی از عمل ترمز گیری از خود نشان بدهند . به همین دلیل شرکت های لنت سازی به استفاده از الیاف و پودرهای سرامیک و مواد ارگانیک مصنوعی در لنت هایشان روی آورده اند .لنتهای سرامیکی از ترکیب مواد سرامیکی و مواد ارگانیک ساخته شده جز لنتهای ( Nao ) بحساب می آیند ولی میتوانید در آنها ذرات مس و برنج را نیز پیدا کنید . بعضی از تولید کنندگان این نوع لنت ها، لنت هایشان را سرامیکی می نامند ، ولی مقدار سرامیک بکار رفته در ساختار این لنت ها بسیار پایین می باشد ، چیزی در حدود 1% ، در نتیجه قیمت آنها پایین تر از قیمت لنت های سرامیکی واقعی می شود . مصرف کنندگان باید در نظر داشته باشند که جایگزین های ارزان تر همیشه انتخاب خوبی نیستند . در واقع تمام لنت های سرامیکی با هم برابر نیستند ، اگر سرامیک بکار رفته بیش از اندازه باشد ، صدای تولید شده در هنگام ترمز گیری با این لنت ها بیش از اندازه خواهد بود و اگر مقدار سرامیک کم باشد قدرت ترمز گیری در حد انتظار نخواهد بود . در صورت استفاده از مواد مناسب در ساخت لنت های سرامیک ، مانند بندیکس CT3 که از سال 2003 به بازار عرضه شده و به عنوان پیشتاز استفاده از این تکنولوژی شناخته می شود ، توانسته این سه خاصیت قابل توجه را برای مصرف کنندگانش به ارمغان بیاورد . مهندسین کمپانی بندیکس مدل CT3 مخصوص به خودروهای سنگین وOffroad را نیز طراحی کرده اند تا دارندگان این نوع خودرو این معجزه ترمز سازی را مناسب با نیازشان در اختیار داشته باشند . لنت های ترمز سرامیکی تقریبا بروی % 30 خودروهای جدید بصورت استاندارد نصب میگردد که بیشتر به مقصود کاهش گرد و غبار و کاهش صدا مورد استفاده قرار می گیرد . لنتهای سرامیکی برای استفاده بر روی خودروهای پر رفت و آمد داخل شهری مثل تاکسی ها و یا خودروهایی که بارهای سنگین حمل میکنند بدلیل قیمت بالا مناسب نیست . مگر آنکه مشتری شما بروی این نوع خودرویش ساب ووفر داشته باشد که در این صورت انتخاب مناسبی برای او میباشد!
    نیمه متالیک ها :: SemiMetallic :
    متداولترین نوع لنتهای ترمز مورد استفاده در خودروهای جاده ایی لنت های نیمه متالیک میباشد . 60 % خودروهای امروزی به صورت استاندارد لنت های نیمه متالیک استفاده میکنند . این لنت ها بدلیل استفاده از عناصر فلزی در ساختار آنها به این نام نامیده میشوند . بیش از نیمی از وزن انها را ذرات آهن و استیل تشکیل می دهد ، همچنین در ساختار آنها از مقادیر بالای گرافیت که با کک نفتی ممزوج شده استفاده گردیده است .
    این مواد به کمک ذرات فلز باعث می شود که این نوع لنت انتقال حرارت خوبی داشته باشند و حرارت را به خوبی به دیسک انتقال دهند و در نتیجه خنک تر از لنت های ارگانیک کار کنند . نتیجه این نوع طراحی قدرت گیرایی ترمز در دماهای بالا می باشد . این خنک ماندن سیستم باعث طولانی شدن عمر این نوع لنت می شود. در واقع این نوع لنت را می توان به اسب های کاری تشبیه کرد . لنت های سریMKD بندیکس در بعضی از مدل ها در شرایط سخت می توانند تا بیش از 60000 کیلومتر کار کنند . این لنت ها احساس خوب ترمزگیری را در زیر پای شما (حس پدال مطمئن ) و قدرت ترمزگیری مطلوب را در طول این مدت برای شما به ارمغان می آورند و قیمت پایین تری نسبت به لنت های سرامیکی دارند و برای بیشتر مصرف کنندگان خودرو توجیه اقتصادی برای خرید دارند . همچنین این لنت ها برای خودروهایی که در ترافیک شهری رفت و آمد زیادی دارند و یا بار سنگین با خودرویشان جابجا می کنند انتخاب مناسبی می باشد . برای خودروهایی مثل تاکسی ها، خودروهای پلیس و آمبولانس صدا و گرد وغبار آیتم های چندان مهمی نیست ولی هزینه نگهداری فاکتور مهمی به حساب می آید.
    لنت های بندیکس انواع نیمه متالیک مختلفی دارد ازجمله نیمه متالیک معمولی ، لنت های مخصوص اتومبیل های SUV و یا مخصوص خودروهای پلیس و یا تاکسی به نام Fleet Met Lok .
    قبل از آنکه لنت های نیمه متالیک را بر روی خودرو نصب کنید باید از صاف و هموار بودن دیسک ها مطمئن گردید . همچنین باید پس از نصب چندین کیلومتر را محتاطانه برانید تا لنت ها بر روی دیسک آب بندی گردند . از آنجاییکه بسیاری از لنت های نیمه متالیک در بازار با مشکل ترمزگیری مناسب روبرو هستند یک ابتکار به خرج داده و لایه ای از آلیاژ تینانیوم را بر روی مدل های نیمه متالیک خود به نام تیتانومتالیک ( TitaniuMetallic) و مدل ایمپورت کوایت)Import Quiet( بکار برده است ، نتیجه آن بدست آمدن قدرت ترمزگیری بسیار بهتر برای این مدل لنت های نیمه متالیک یا همانSemi Metallic نسبت به انواع لنت های مشابه گشته است.
    پیشنهاد استفاده از لنت صحیح :
    <مطمئن باشید که کمپانی های خودروسازی بر روی نوع لنت استفاده شده بر روی خودروی شما تحقیقات زیادی به همراه کمپانی های لنت سازی انجام داده اند در نتیجه حتی المقدور از لنت های هم خانواده بر روی خودروهایتان استفاده کنید .این بدان معناست که در صورتیکه بر روی خودروی شما لنت ارگانیک بصورت استاندارد نصب شده است شما هم می بایست لنت ارگانیک استفاده کنید و یا در صورتیکه بر روی خودروی شما لنت نیمه متالیک یا متالیک نصب است سعی کنید از همین نوع لنت استفاده کنید . مگر در شرایط رانندگی و آب و هوای خاص و یا با نظر کارشناسان مطلع از ساختار لنت ، ولی بصورت یک قاعده کلی بر روی خودروی خود می توانید لنت هایی که نرم تر از لنت فابریک شما هستند یا به همان نرمی لنت فابریک هستند استفاده کنید . در غیر اینصورت دیسک های شما زودتر از حد معمول خورده می شوند و همچنین قابلیت ترمزگیری شما به حد مطلوب نخواهد رسید.
    معمولا بعضی از مصرف کنندگان خودرو برای آنکه لنت ارزان تر بخرند و یا لنت با طول عمر بالاتر داشته باشند دچار چنین اشتباهاتی می شوند.
    در صورتیکه خودروی شما مجهز به لنت ارگانیک می باشد می بایست یا لنت ارگانیک یا ارگانیک سرامیک دار استفاده نمایید و هرگز نباید از لنت های نیمه متالیک یا متالیک استفاده نمایید ولی عکس این موضوع و استفاده از لنت ارگانیک یا سرامیک ارگانیک بر روی خودرویی که لنت نیمه متالیک دارد بلامانع می باشد.
    کمپانی های لنت سازی برای کاهش صدای لنت ها در هنگام ترمزگیری و افزایش قابلیت های ترمزگیری لنت ها در ساختار لنت ها معمولا دست به ابتکاراتی می زنند مانند پخ زدن( Chamfers )، شیارزدن(Slots ) بکار بردن صفحات عایق و خار فنرهای مخصوص( Shims ). مهندسین کمپانی ها با مدلسازی به کمک کامپیوتر قادرند با استفاده از تکنیک های بالا صدای تولیدی توسط لنت را به حداقل برسانند .
    پخ های کنار لنت به منظور کاهش صدا در ابتدای نصب لنت نو وهمچنین با کم کردن سطح مقطع لنت و افزایش فشار عمودی آن بر سطح دیسک در واحد سطح ، قدرت ترمزگیری را بهبود می بخشد و پخ لبه های لنت ارتعاش را کم کرده و در نتیجه حس بهتری برای ترمزگیرنده بر روی پدال بوجود می آورد.
    شیار بر روی لنت باعث تغییر فرکانس نویز ( صداهای حاصل از ترمزگیری ) و ارتعاش از سطح قابل شنیدن با گوش انسان به سطح غیرقابل شنیداری می شود . همچنین شیارها که معمولا بصورت عمودی یا مورب هستند باعث بوجود آمدن محل فرار برای گازهای ناشی از حرارت بالای ترمزگیری شده و از کاهش راندمان ترمزگیری جلوگیری می کند . همچنین با بوجود آوردن محلی برای انعطاف لنت ،از خرد شدن و شکستن لنت بخصوص در لبه های لنت جلوگیری می کند.
    فنرها و سیم ها باعث جذب لرزش ها و ارتعاش های لنت که منجر به ایجاد صدا می شود کرده و لنت را در جای خود در کلیپر بخوبی نگه می دارد.
    لنت های کم متال :Low Metal:
    درلنت های کم متال در حدود % 20 وزن لنت را فلزات مانند آهن و استیل تشکیل می دهند و قسمت اعظم لنت الیاف و مواد ارگانیک و غیر ارگانیک موجود در لنت های NAO ست . در این لنت ها از روان کننده های کامپوزیت به جای گرافیت استفاده می شود و اغلب در خودروهای لوکس اروپایی مورد استفاده قرار می گرفت این لنت ها قابلیت ترمزگیری خوبی دارند ولی تولید صدا و گرد لنت زیادی می کنند که معمولا بدلیل آب بندی صدایی خوب خودروهای لوکس به گوش راننده نمی رسد !
    لنت های زینتری : Sintered Brake Pads :
    این لنت ها از ذرات استیل و الیاف کامپوزیتی استفاده می شود و بیشتر برای مقاصد Offroad ، مسابقه و هواپیما مناسب می باشد . در صورت استفاده بر روی خودرو های عادی به طرز چشمگیری قابلیت ترمزگیری را از دست می دهد و به چندین متر اضافه برای ایستادن نیاز پیدا می کند.
    این لنت ها می بایست حتما گرم شده و به دمای لازم برای بدست آمدن بهره مطلوب برسند . متاسفانه این گونه لنت ها دیسک های ترمز را شدیدا می ساید و عمر دیسک را چندین برابر کاهش می دهد . که البته برای یک خودروی مسابقه طول عمر فقط تا پایان هر مسابقه مورد نظر می باشد


    تهیه و گردآوری:[فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]
    باز نشر مطالب انجمن آسمونی ها تنها با ذکر نام و آدرس [فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]مجاز می باشد .


    به نظرتون چند سال دیگه باز باید صبر کنیم که تهران بشه اینجوری ؟




  10. #20
    ✦ پیشکسوت سایت ✦
    تاریخ عضویت
    May 2012
    نوشته ها
    853
    پسندیده
    191
    مورد پسند : 573 بار در 397 پست

    Laughing2 دانستنی هایی درباره ضدیخ

    خواص ضروري مايعات خنك‌كننده
    1- ضديخ بايد قادر به پايين آوردن نقطه انجماد آب تا حداقل دماي ممكن در زمستان باشد.
    2- از نظر شيميايي و كاركرد، پايداري كافي داشته باشد.
    3- از نقطه جوش بالايي برخوردار باشد و در دماي بالا رسوب نكند.
    4- روي لاستيك مصرفي در سيستم تاثير نامطلوب نداشته باشد.
    5- حرارت را به خوبي منتقل كرده و هيچ‌گونه اثر نامساعدي روي تبادل حرارتي در سيستم خنك‌كننده نداشته باشد.
    6- داراي كمترين اثر سمي باشد.
    7- آتشگير نباشد.
    8- بوي نامطلوب نداشته باشد.
    9- داراي كف جزئي باشد.
    10- ضريب انبساط حرارتي پايين داشته باشد.
    11- در دما پايين گرانروي كم و قابل‌قبول داشته باشد.
    12- بيشترين حفاظت را از خوردگي فلزات مورد استفاده در سيستم خنك‌كننده داشته باشد.
    13- روي رنگ بدنه خودرو اثر نامطلوب نداشته باشد.
    لازم به ذكر است بر خلاف عقيده بعضي‌ها، با قرار دادن ضديخ در فريزر نمي‌توان به مرغوبيت آن پي برد، از اين طريق فقط خاصيت ممانعت از انجماد ضديخ سنجيده مي‌شود و وجود مواد افزودني بازدارنده خوردگي در اين روش سنجيده نمي‌شود، همچنين نمي‌توان دريافت كه سيال اصلي ضديخ از نوع گليكول‌هاي مرغوب است يا از دي‌متيل‌متانول، كه سمي و آتشگير است. از آنجايي‌كه ضديخ خالص در 5- تا 18- منجمد مي‌شود اگر ضديخ خالص در فريزر قرار داده شود و در دمايي پايين‌تر از 18- منجمد شود نشان‌دهنده مخلوط شدن آن با آب و نامرغوب بودن آن است.
    حال اين سوال مطرح است كه ضديخ مناسب بر چه اساسي انتخاب مي‌شود؟ بهترين معيار براي انتخاب ضديخ خودرو يا موتورهاي متحرك توصيه سازنده موتور است. در غير اينصورت بايد با توجه به دارا بودن علامت استاندارد، ضديخ مناسب را شناسايي و خريداري كرد پس از انتخاب و خريد ضديخ مناسب چنانچه از نوع خالص باشد مي‌توان آن را بر اساس جدول اختلاط مشخص شده بر روي برچسب ظرف (كه يكي از الزامات نشانه‌گذاري اين فرآورده مي‌باشد) با آب دي يونيزه رقيق كرد
    نمونه‌اي از جداول به شكل ذيل مي‌باشد:


    نسبت آب به ضد يخ
    در صد ضديخ در آب
    نقطه انجماد°C
    نقططه جوش°C
    0 100
    100
    18-
    170
    1 1
    50
    34-
    108
    1 2
    33
    14-
    105
    1پ 3
    25
    10-
    103


    برخي از مصرف كنندگان تصور مي‌كنند با افزودن مقدار ضديخ مي‌توان به نقطه انجماد پايين‌تري رسيد اين تصور كاملا اشتباه است و غلظت‌هاي بيشتر از 68 درصد حجمي ضديخ در آب توصيه نمي‌شود زيرا در غلظت 68 درصد حجمي (68 در صد ضديخ و 32 در صد آب) مخلوط پايين‌ترين نقطه انجاد را خواهد داشت (69- درجه سيلسيوس)و اگر غلظت ضديخ از اين مقدار بيشتر شود نقطه انجماد محلول بالاتر مي‌رود و زودتر منجمد مي‌شود اين پديده به عنوان نقطه اتكتيك شناخته مي‌شود.
    انتخاب ضديخ
    مشابه هر تركيب شيميايي ديگر، ضديخ از عناصر و مواد گوناگوني تشكيل يافته است كه با گذشت زمان و محدوديت‌هاي زيست محيطي و قوانين وضع شده در اين زمينه، روزبه‌روز شرايط سخت‌تري براي توليدكنندگان اين تركيب به وجود مي‌آيد. امروزه فرآورده (ضديخ، ضدجوش) توليدكنندگان معتبر، عاري از فلزات سنگيني همچون باريم و تركيبات مضري از قبيل بوراكس مي‌باشد كه مصرف‌كنندگان در هنگام خريد بايستي به اين نكات به دقت توجه داشته باشند. مي‌توان گفت كه نوع خنك‌كننده قابل استفاده براساس نوع نيازمندي سازندگان تجهيزات اصلي (OEMs) تعيين مي‌شود.
    اغلب ضديخ‌هاي موجود، پايه اتيلن گليكول و پروپيلن گليكول دارند و از اين لحاظ طبقه‌بندي خاصي از نظر نوع تركيبات وجود ندارد و تنها از نظر درصد تركيبات، تفاوت‌هايي در انواع ضديخ وجود دارد.
    ضديخ مايعي است سمي و چون منو اتيلن گليكول به خودي خود بي‌رنگ و بي‌بو است، در طول فرآيند توليد به آن رنگ مخصوص اضافه مي‌شود تا به اين ترتيب ضديخ از مايعات مشابه مانند آب، قابل تشخيص شود. منواتيلن گليكول به دليل دارا بودن OH در ساختمان خود به راحتي در آب حل مي‌شود و بر اثر مرور زمان دو فازي نمي‌شود. منو اتيلن گليكول به شدت خورنده است و در دماي بالا نزديك سيلندر و حتي در داخل رادياتور مي‌تواند ايجاد خوردگي، سوراخ و پوسيدگي كند، به همين دليل از مواد ضـدخوردگي (Anti Oxidant) در آن استفاده مي‌كنند تا در مقابل اكسيد شدن فلزات مختلف موجود در طول مسير جريان آب خنك‌كننده، مقاومت ايجاد كند.
    اين مواد به طور كلي به دو دسته آلي و غيرآلي تقسيم مي‌شوند. مواد آلي شامل آمين‌ها، آميدها، بنزوات‌ها، مركاپتان‌ها، تري آزول‌ها و مواد غيرآلي شامل بورات‌ها، نيترات‌ها، فسفات‌ها، سيليكات‌ها و كربنات‌ها مي‌باشند. اين مواد بازدارنده مرغوبيت، محصول توليد شده را به شدت تحت تاثير قرار مي‌دهد.
    توصيه‌هايي در مورد پركردن سيستم خنك‌كننده و سرويس ضروري آن
    1- قبل از تعويض و استفاده از محلول جديد ضديخ، مسير و مجاري سيستم خنك‌كننده، بايد بازرسي و در صورت نياز سرويس شود.
    2- هنگامي كه موتور داغ است هرگز درپوش رادياتور را بر نداريد زيرا سيستم خنك‌كننده تحت فشار است هنگامي كه موتور سرد شد درپوش را با احتياط به اندازه يك دور بازكنيد چنانچه در اين هنگام مايع خنك‌كننده سرريز شد بلافاصله درپوش را محكم كرده و پس از اينكه سيستم خنك‌كننده سردتر شد آنرا بازكنيد.
    3- قبل از استفاده از ضديخ خالص به نسبت مساوي با آب دي يونيزه (آب با سختي پايين) مخلوط كرده و سپس اضافه كنيد.
    4- بهترين نسبت اختلاط يك به يك است.
    5- وضعيت و مايع سطح مايع خنك‌كننده كنترل شود.
    6- آزمون فشار براي شناسايي نشت انجام گيرد(هنگامه كه موتور سرد است انجام شود)
    7- درپوش فشار و دهانه پركننده رادياتور بررسي شود.
    8- در صورتي‌كه هنگام كار، موتور خيلي سرد و يا گرم مي‌شود ترموستات بررسي و در صورت لزوم با ترموستات پيشنهاد شده توسط توليدكننده تعويض شود.
    9- استفاده از محلول ضديخ مناسب و نصب ترموستات مناسب و سالم درتمام طول سال ضروري است.
    نكات مهم در مورد ضديخ
    - رنگ ضد يخ ربطي به كيفيت آن ندارد.
    - همرنگ بودن ضديخ‌ها دليلي بر يكسان بودن كيفيت آنها نيست و نبايد به هم اضافه شوند
    - در مورد رقيق‌سازي بايد به اطلاعات روي ظرف ضديخ عمل نمود.
    - آب مصرفي در ضديخ بايد داراي سختي بسيار پاييني (دي يونيزه) باشد.
    - ضديخ‌ها معمولا كف توليد نمي‌كنند
    مشاهده كف مي‌تواند به علت ورود هوا به سيستم مكش واتر پمپ باشد، در اين صورت بايد رادياتور را كاملا تخليه كرده و تمامي لوله‌هاي رابط و واشرها بررسي و نسبت به تعمير قطعات معيوب اقدام كرد.
    - سطح سيال بايد كنترل شود.
    معمولاً كارهاي زير در اول هر بهار و پاييز بايد انجام شود:
    - غلظت ضديخ- ضدجوش را كنترل كنيد كه از حداقل ضروري (متناسب با تغييرات دماي هوا) كمتر نباشد.
    - اندازه و شرايط ضديخ را بررسي نماييد. در صورت كثيف بودن يا داشتن مواد ناشي از زنگ زدن فلزات آن را عوض كنيد.
    - دستگاه را براي اطمينان از عدم وجود نشتي، تحت فشار (ترجيحاً وقتي ضديخ سرد است) آزمايش كنيد.
    - در پوش و لوله متصل به در پوش رادياتور را بازرسي كنيد.
    - لوله‌ها را بازبيني كرده و محل اتصال لوله‌ها را محكم كنيد.
    - تسمه پروانه‌ها را از لحاظ سالم بودن و كشش صحيح، كنترل كنيد.
    - در صورتي كه دماي آب رادياتور بيش از حد گرم يا سرد مي‌شود، ترموستات را كنترل كنيد.
    نكته: آب مصرفي جهت رقيق سازي مايع خنك‌كننده بايد سختي كمي داشته تا رسوب نگيرد. هر1000 كيلومتر يا هفته‌اي يك بار بايد سطح سيال خنك‌كننده بازديد شود. زمان تعويض سيال خنك‌كننده در شرايط عادي معمولاً سالانه و يا پس از طي مسافت 30000 كيلومتر است، اما زمان‌هاي تعويض سيال در شرايط سخت رانندگي و بسته به شرايط، انجام مي‌شود. شرايط سخت عبارتند از: بكسل كردن، يدك كشيدن كمپ، استفاده از باربند در مسافت‌هاي طولاني، حركت در جاده‌هاي نمك پاشيده شده، خاكي، غبارآلود، طي كردن مكرر مسافت‌هاي كوتاه (كمتر از8 كيلومتر در هر نوبت رانندگي)، طي كردن مسافت‌هاي طولاني با سرعت‌هاي يكنواخت و پايين و دوره طولاني عدم استفاده از خودرو.


    تهیه و گردآوری:[فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]
    باز نشر مطالب انجمن آسمونی ها تنها با ذکر نام و آدرس [فقط اعضاء سايت قادر به مشاهده لينکها و عکسها مي باشند براي عضويت در سايت کليک کنيد]مجاز می باشد .


    به نظرتون چند سال دیگه باز باید صبر کنیم که تهران بشه اینجوری ؟




صفحه 2 از 3 نخستنخست 123 آخرینآخرین

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

موضوعات مشابه

  1. سه کار ممنوعه برای موهای دختران
    توسط parastoooo در انجمن پوست و مو
    پاسخ: 0
    آخرين نوشته: 08-28-2011, 07:22 PM
  2. سه کار ممنوعه برای موهای دختران
    توسط bOs3000 در انجمن پوست و مو
    پاسخ: 0
    آخرين نوشته: 04-10-2011, 01:49 AM
  3. اسامی ممنوعه برای کودکان ایرانی!
    توسط Tabasom در انجمن گوناگون
    پاسخ: 0
    آخرين نوشته: 10-28-2010, 12:29 PM

کلمات کلیدی این موضوع

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •